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鹽通高鐵控制性工程通榆河特大橋取得關鍵性進展
 
發布時間:2019-10-29
 
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    715日,隨著通榆河特大橋628號墩T構現澆段預應力鋼束開始張拉,標志著集團公司工程總承包的鹽通高鐵關鍵控制性工程——通榆河228m連續梁拱橋大節段現澆段完工,梁部施工轉入掛籃懸臂澆筑新階段,為年底實現全橋合龍奠定了基礎。

    鹽城至南通高速鐵路鹽城南特大橋跨通榆河(110+228+110m連續梁拱橋是鹽通高鐵全線關鍵控制性節點工程,也是目前全國在建最大跨度高鐵連續梁拱橋。為避免特大橋施工對地方航運的不利影響,集團公司鹽通高鐵總包項目部鹽通高鐵斜交38°上跨通榆河主航道,連續梁主墩均布置在坡岸上。通榆河為Ⅲ級航道,河面寬約110米,通航凈空8.6米,是江蘇鹽城境內主要南北水路,航運繁忙,高鐵施工未對航運造成影響。

    項目開工建設伊始,集團公司充分利用自身技術優勢,對主要管控工點進行全天候跟蹤服務。總包項目部跳出固有設計思維,按照現場實際施工節奏,隨時調整計算模型,真實模擬現場,針對可能出現質量、安全問題,隨時調整預應力張拉方案,未雨綢繆,從設計上保證施工安全和質量;參建單位就與國內一流單位合作,聘請石家莊鐵道大學為線形監測單位,為橋梁保駕護航;聘請專業設計院設計支架體系,從根本上保證現澆支架結構安全;分包單位采用先進BIM信息化模型技術,全程分析,全面把控,管理無死角。

    據設計人員介紹,特大橋現澆段施工有針對性的解決了諸多難題,為未來同類項目積累了經驗。針對鹽城地區特有的海相沉積軟土情況,采用超載預壓方案,減少支架施工過程中的不均勻沉降,避免現澆梁體可能產生的沉降裂縫問題;針對連續梁0#塊一次澆筑混凝土體積大,水化熱溫度高,采用優化混凝土配比、控制入模溫度、調整澆筑時間、敷設冷凝管系統,埋設溫控片;通過隨時監控關鍵斷面溫度,解決高性能大體積混凝土水化熱問題;采用大體積鋼筋整體綁扎、整體吊裝+定位鋼筋新工藝,提高現場施工質量。

    通榆河228m連續梁拱橋現澆段自2018125日開始支架搭設施工,至2019715日張拉預應力鋼束,共計耗時約220天,現澆段支架完成約3200t,鋼筋工程約2600t,澆筑C55混凝土約13500立方米。

    鹽通鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網中沿海鐵路的重要部分,是“一帶一路”和長江經濟帶兩大發展戰略的重要組成部分。鹽通鐵路建成后,將與在建的徐宿淮鹽鐵路、滬通鐵路共同構成京滬高鐵徐州至上海段的又一條快速通道。
 
 
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